Sự khác biệt giữa EFI và ESC cho động cơ diesel

Về quy định tốc độ, EFI và ESC thuộc loại điều chỉnh tốc độ điện tử, khác với phương pháp điều khiển tốc độ cơ học. Tuy nhiên, có một sự khác biệt thiết yếu giữa phương pháp kiểm soát phun nhiên liệu và phương pháp thực hiện kiểm soát tốc độ, có thể được so sánh trong các khía cạnh sau:

2.1 Áp lực phun nhiên liệu <6 26

ESC tiêm diesel trực tiếp vào xi lanh thông qua một máy bơm áp suất cao truyền thống. Áp lực phun của nó bị giới hạn bởi van áp suất trên kim phun. Khi áp suất nhiên liệu trong ống nhiên liệu áp suất cao đạt đến giá trị đ、 đặt của van áp suất, van được tiêm trực tiếp vào xi lanh. Bên trong, áp suất của van áp suất bị ảnh hưởng bởi sản xuất cơ học không thể rất lớn.

Máy phun điện trước tiên tạo ra dầu áp suất cao trong buồng dầu áp suất cao của kim phun bằng bơm dầu áp suất cao. Việc phun nhiên liệu của kim phun được điều khiển bởi một van điện từ. Khi cần phun nhiên liệu, hệ thống điều khiển điện tử điều khiển van điện từ để mở và tiêm dầu áp suất cao vào xi lanh. Áp suất của dầu áp suất cao không bị ảnh hưởng bởi van áp suất và có thể tăng lên rất nhiều. Áp suất phun diesel tăng từ 100MPa lên 180MPa. Áp suất phun cao như vậy có thể cải thiện đáng kể chất lượng của động cơ diesel ( cho Hoe to Mount Wrartsila Diesel Engin Generator ) và trộn không khí, rút ​​ngắn thời gian trễ đánh lửa, làm cho quá trình đốt cháy nhanh hơn và kỹ lưỡng hơn, và kiểm soát Nhiệt độ đốt, do đó làm giảm lượng khí thải.

2.2 Kiểm soát áp suất tiêm độc lập

Áp suất phun của hệ thống cung cấp nhiên liệu bơm dầu áp suất cao của ESC có liên quan đến tải trọng tốc độ của máy phát điện động cơ diesel trên tàu du lịch . Đặc điểm này là bất lợi cho tiết kiệm nhiên liệu và khí thải ở tốc độ thấp và điều kiện tải một phần. Hệ thống phun nhiên liệu của động cơ EFI có khả năng điều khiển áp suất phun không phụ thuộc vào tốc độ và tải. Bạn có thể chọn áp lực tiêm thích hợp để làm cho thời gian tiêm và thời gian trễ đánh lửa tốt hơn, để lượng khí thải của động cơ diesel trong các điều kiện hoạt động khác nhau là thấp và tiết kiệm. chất lượng cao.

2.3 Kiểm soát thời gian phun nhiên liệu độc lập

Máy bơm áp suất cao của ESC được điều khiển bởi trục cam của động cơ và thời gian phun của nó trực tiếp phụ thuộc vào góc quay của trục cam. Sau khi một máy được điều chỉnh, thời gian phun của nó được cố định và thời gian phun của máy EFI hoàn toàn là van điện từ được điều khiển bởi hệ thống điều khiển điện tử để điều chỉnh. Thay vì dựa vào khả năng điều khiển thời gian tiêm của máy quay, đó là một biện pháp chính để đạt được sự cân bằng tốt giữa mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải. Các chuyên gia đ、 nghiên cứu trong nhiều năm và thấy rằng thời gian tiêm khác nhau trong các điều kiện tải khác nhau được yêu cầu để tạo ra hiệu quả S tối ưu.

<663 <664

2.4 Khả năng cắt dầu nhanh

Nhiên liệu phải được cắt nhanh khi kết thúc tiêm. Nếu nhiên liệu không thể bị cắt nhanh chóng, động cơ diesel được tiêm ở áp suất thấp sẽ phát ra khói đen do quá trình đốt cháy không đủ và tăng lượng khí thải HC. Van tắt điện từ tốc độ cao được sử dụng trong kim phun diesel EFI rất dễ đạt được việc cắt dầu nhanh. Máy bơm dầu áp suất cao của ESC không thể làm điều này.

2.5 Chế độ kiểm soát tốc độ

Thống đốc điện là một thống đốc phản hồi tín hiệu tốc độ của máy thông qua cảm biến tốc độ. Thống đốc so sánh giá trị tốc độ đặt trước và chuyển đổi sự khác biệt thành tín hiệu của thống đốc để điều khiển bộ truyền động để điều khiển giá cung cấp dầu hoặc tay áo trượt. Để đạt được quy định tốc độ, tín hiệu cung cấp nhiên liệu chỉ phụ thuộc vào tín hiệu tốc độ và việc điều chỉnh lượng cung cấp nhiên liệu đạt được bằng hành động cơ học của bộ truyền động. EFI sử dụng các cảm biến như tốc độ, thời gian phun, nhiệt độ không khí, áp suất không khí, nhiệt độ nhiên liệu và nhiệt độ nước làm mát để nhập các tham số được phát hiện trong thời gian thực vào máy tính (ECU) và các giá trị hoặc tham số tham số được lưu trữ. Bản đồ (Bản đồ bản đồ) được so sánh và sau khi xử lý và tính toán, lệnh được gửi đến bộ truyền động (van điện từ) theo giá trị tốt hoặc giá trị mục tiêu được tính toán.